细品 X-31 VECTOR 验证机

http://www.afwing.com/gallery/X31/1.htm

　　这架 X-31 是Pingp 摄于 2004 年 5 月柏林国际航空航天展览会。这是一架在最新改型的 X-31，被称为 X-31 VECTOR， 即"带矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究，Vectoring Extremely short takeoff and landing Control, and Tailless Operations Research"，与第一阶段的 X-31 EFM（增强机动性战斗机）研究超机动性不同，VECTOR 研究推力矢量控制下的极短距起飞和着陆技术，研究成果可以应用在未来无人机项目上。VECTOR 由美国海军和波音公司，和德国联邦国防科技与采购办公室（BWB）、德国空军第 61 试验中心（WTD）、德国 EADS 军用飞机公司、德国航空研究局（DLR）飞行系统科技学院共同实施，可以在 VECTOR 项目徽章上看到。

2004 年 4 月 X-31 VECTOR 在帕特森河海军航空站进行的试飞首次实现了自动、推力矢量控制的着陆，攻角达 24 度

EFM 与 VECTOR 阶段的涂装变化，同一架飞机 X-31 BuNo 164585

X-31 无尾大攻角着陆想象图，事实上 X-31 从未拆除过垂尾，在如此攻角下，以及飞控软件的帮助下，X-31 的小垂尾基本无用处

X-31 VECTOR 徽章，上有美德合作单位的名称	尾部偏流板，起到矢量推力的作用	这种老式的矢量推力方式结构简单，但推力损失很大
BuNo 164585，是 X-31 的 2 号机，1 号机 164584 1995 年坠毁于爱德华兹基地，德国试飞员弹射逃生	主翼后缘的襟副翼	X-31 主翼采用双三角构型，与歼-7E 类似
矩形进气口，下唇可以下偏，增大进气量	全动鸭翼	X-31 VECTOR 独特的空速管，前段下折
新空速管增大了进气口，前段下折以便大攻角状态下准确测得静压，中间是攻角及偏航传感器	观众可以随意参观驾驶舱	进气口“GE”挡板，X-31 的发动机是 F404-GE-400
地面试验电子设备冷却空气进气口，飞机在地面进行试验时，需要用特殊的鼓风机从进气口吹气来给电子设备降温	翼身结合部，注意机翼前端的小边条，估计是增加大攻角时的稳定性	小边条的安装方式很粗糙
X-31 的起落架“借”自 F-16	起落架舱盖内满是签名
主翼前缘，注意后机身上翘的扰流片，作用未知	前缘全翼展机动襟翼	F-16 的主起落架
座舱仪表板	下显	左手油门杆，槽内似乎是毛发？
黄色的放伞按钮，X-31 没有减速伞，有可能使尾旋改出伞	右手仪表板	平显，圆柱体可能是摄像头，记录平显数据及外部景象
弹射座椅头靠	由 EADS 和 Nord-Micro 公司开发的 平头式大气数据系统 FADS，能替代现役战斗机上使用的传统静压管和风标传感器系统，上图是传感器	FADS 处理机，FADS 能使未来军用飞机的雷达信号显著减小（没有了突出的传感器）