航空工业:国家信心与高科技的标志
林左鸣
核心提要: 对大国和强国来说，他们深知航空工业关系到国家安全和国民经济的大局，与国家利益息息相关，因而无一例外地将其列为国家的战略性产业。在与国家利益紧密相关的重要领域，任何一个国家都会牢牢把握自己的优势。
没有不计血本的国家力量和国家意志鼎力的、全过程的支持，仅靠波音和空客自身力量，根本不可能形成目前对全球大型民机市场的垄断。因为，航空工业与一个国家的地位密切相关，是大国地位的标志，谁拥有强大的航空工业，谁就处于优势地位。
今天，歼-10 战机已经成为中国的名片。虽然跟美国刚刚小批装备部队的 F-22和准备装备的F-35 相比还有差距，但是歼-10 与美国和欧洲目前成建制装备部队的主力战机处于相同的水平，所以这是一款非常好的飞机。虽然歼-10 低调面世，却引起了国内外的强烈反响，成中国航空工业的名片。
我国航空工业实现四大跨越
为什么歼-10 的适度公开引起了如此高度的关注，为什么中国航空工业的发展给世界带来如此大的震撼？原因就在于，航空工业和今天任何一个大国的地位都是紧密相关的。
实际上，歼-10 仅仅是我国航空工业取得的标志性成果之一。经过统计，中国航空工业近几年的成就主要表现在四大跨越：
一是以歼-10 战机为代表，实现了我国军机从第二代向第三代的跨越。
二是发动机有了重大突破。“太行”发动机的研制成功，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。
三是特种飞机。
四是第四代的空空导弹。
除此之外，民机产业也取得重大进展。由于安全性特别好，我国的“新舟”60 涡桨客机在国外销售得很好，特别是当石油价格超过每桶 40 美元的时候，螺旋桨飞机的经济性就远远超过喷气飞机了。
如果只有军机，我国还称不上是航空工业强国，只有军民并举，我国才能真正成为航空工业强国。近年来，由于军机的发展才推动了民机的发展。随着民机的发展，军机也将进一步发展并实现良性循环。目前，我国已决定要发展自己的大飞机，大飞机就是起飞总重量超过 100 吨的大型客机、大型运输机等。
航空工业是大国博弈的舞台
航空工业与大国地位息息相关，大国都想在这个制高点上有所作为，所以航空工业也是大国博弈的舞台。
最近有个说法，认为 18 世纪是航海时代，谁掌握了制海权谁就是大国，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国都是靠航海起家；19 世纪是铁路的时代；20 世纪是汽车的时代；21正的航空时代。
笔者认为，这个说法不是很准确。从历史上看，15～18 世纪是航海的时代，19 世纪是陆地交通的时代，20 世纪以来则是航空的时代。二战之后，航空工业成为任何一个希望在国际舞台上有所作为的国家，打造自己综合国力时不得不进行角逐的制高点。
经历第一个航空百年之后，航空已经成为影响世界格局、全球经济和日常生活越来越重要的力量，对政治、经济、军事、科技、文化都产生了巨大影响，引起了人类社会的巨大革命，成为社会进步的强大动力。飞机的出现改变了世界的面貌，改变了现代战争、人类的生活方式，改变了国民经济体系和世界格局。
从全球范围看，目前世界上约有 50 个国家与地区拥有规模不等的航空工业。而航空工业最发达的地区主要集中在美国、西欧和俄罗斯，形成了世界航空工业“三极”鼎立的局面。
附加值最高的制造业之一
目前人类已经进入第二个航空百年，航空业还会继续发展，并对人类产生巨大影响，也将继续是大国博弈的高端平台，是大国强国称雄称霸、快速发展的利器，其原因有以下几个方面：
第一，航空工业依然是高科技的战略性产业。航空工业的发达程度仍然是衡量一个国家科学技术、国防建设和国民经济现代化水平的重要标志之一，是一个大国地位的象征之一，是无法用金钱买来的产业。
第二，航空工业是国防空中力量建设的物质和技术基础。没有强有力的空中力量，不仅在国际事务中没有发言权，甚至连国家的主权和尊严都难以保证。
第三，航空工业代表一个国家竞争力的制高点。如人口总数达 6000 多万的法国，除了拥有文化产业之外还有高科技产业，而航空则是其高科技产业中很重要的一个产业。法国将航空业拿出来跟欧洲的其他国家分享，而这恰恰是欧洲统一的一个很重要的前提。俄罗斯在最近也一再强调航空工业的重要性，并将其作为经济崛起的八大发展战略之一。
第四，航空工业依然是附加值最高的制造业之一。假设船舶单位重量创造的价值为 1，则小轿车为 9、彩电为 50、计算机为 300、喷气飞机为 800、航空发动机为 1400。而美国 F-16 战斗机每公斤售价 2680 美元，是白银单价的 20 倍。F-117A 隐形战斗机与同重量的黄金等价，B-2 隐形轰炸机约是同重量黄金的 2 倍。
2005 年，美国航空航天业出口额 654 亿美元，其中军事装备 97 亿美元、民用产品 550 亿美元，实现贸易顺差 370亿美元，是美国各顺差最大的产业。法国航空航天业总销售收入 204亿欧元，其中出口 154 亿欧元，占 75%。
产业技术扩散率高达 60%
实际上，航空工业的意义并不在于它占有的产出比例是多少。航空工业是高带动性的产业，其产业链条长、辐射面宽、联带效应强，对经济和科技的发展具有巨大的带动作用。由于航空工业是现代高新技术的高度集成，技术扩散率高达 60%，因此可提高一个国家整体的科技发展水平。
美国波音公司的发展报告指出，飞机的出口对国民经济的发展有着巨大的推动作用，民机销售额每增长 1%，对国民经济增长的拉动为 0.714%。美、欧、俄等航空强国，每年在航空工业领域都有大量贸易顺差。2000 年，美国民用飞机制造业总产值 1400 亿美元，拉动相关产业产值为9000 亿美元，创造了 1100 万个就业机会，占到当年 GDP 的 9%。一般的国际运营经验表明，一个航空项目 10 年后给当地带来的效益产出比为 1∶80，技术转移比为 1∶16，就业带动比为 1∶12。
支撑国家高科技产业
以上都是从价值的角度来衡量航空工业，但实际上其意义远不止于此。航空产品中，民机具有实用价值，而军机在没有战争时只有威慑力，表现为虚拟价值。航空工业支撑着一个国家的国防力量，支撑着一个国家的高科技产业，所以它是一个国家在世界上给他人信心的标志性产业。
在虚拟经济到来的今天，信心比黄金更值钱，很多局部战争都是关系经济大局的信心之战。恐怖主义分子的“9•11”袭击，打垮的不是美国的世贸大厦，而是美国在全世界的信心大厦。大家一定记得，“9•11”当天，美国股市大跌，之后更是一路狂跌。
有个案例很能说明这个问题。2006 年12月21～28 日，仅仅一周的时间，庞巴迪就获得了3份共计近 16 亿美元的巨额轨道设备合同，但期间庞巴迪股票在多伦多证券交易所表现平平，一直在 3.8～4 加元震荡。2007 年 1 月 4 日，庞巴迪获得美国德尔塔航空公司 30 架 CRJ900 订单，当日庞巴迪股票即上涨 4.5%，突破了 4 加元。而今年 2 月 19 日，庞巴迪只是宣布要研制 100 座级客机，并获得 38 份确认订单，股票就保持在 4.5 加元以上，逼近 5 加元大关。
蕴藏巨大的虚拟价值
在今天全世界的经济板块中，虚拟价值远远高于实体价值，而航空产业则体现了巨大的虚拟价值。强国都不遗余力地支持其航空工业的发展，甚至国家元首也会亲自过问，担当民用飞机的“推销员”。
为了甩掉亏损的帽子，空客总裁决心裁员 1万人，下岗人员份额最多的是法国和德国。为此，当时的法国总统和德国总理两人专门开会研究，可见其对航空工业的重视程度。
最典型的例子就是印尼。印尼被誉为“千岛之国”，人口超过 2 亿，岛与岛之间运输非常依赖航空。在苏哈托时代，印尼致力于发展民族航空工业，领军人物是在德国学过飞机制造的哈比比博士。这位后来官至印尼总统的航空专家，一手建立了国营印尼飞机工业公司，取得了非常好的成绩。其 N250 试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架，差一年就可以取得美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航证。
1997 年亚洲金融危机爆发，印尼经济陷于瘫痪。世界银行、国际货币基金组织介入印尼经济，认为苏哈托、哈比比把国家很多财富投到民用飞机工业，干了力所不能及的事，从而扼杀了这个民机的后起之秀。当时西方主导的世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼，但有一个条件：1 分钱都不能用于民用飞机。
事实上，如果印尼民机发展得好，将不亚于巴西，这是应该引起高度重视的案例。
大国必须发展标志性科技
有人说，世界大国的权杖一直在移交，从最早的葡萄牙、西班牙到荷兰，再到英国、美国，下一棒说不定是中国。而作为世界大国必须具备足够的实力，很重要的一点就是必须发展科技，尤其是像航空这样的标志性科技领域。
这就要求航空人要按照中央的战略部署，全面落实科学发展观，并在国务院国资委等部门的领导下，充分履行肩负的历史使命。相信在不远的将来，一个能有效支撑我国大国地位的强大的航空工业必将在和平发展中崛起，为中国赢得应有的国际地位和尊重！
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低调面世却反响强烈 歼-10 成中国的名片
2006 年 12 月 29 日，歼-10 以非常低调的方式在中央电视台《新闻联播》中公开，在最后一条国内新闻中简单地露了个脸。当天还有一条新闻就是我国政府发布了《国防白皮书》。2007 年1 月5 日，中国航空工业集团公司在例行的新闻发布会上进行了歼-10 的新闻发布。
虽然没有刻意炒作，但歼-10 事实上已经引起了非常强烈的反响。在歼-10 部分公开不到半个小时，就成为各大门户网站的头条新闻。有网友称，“今夜是中国军迷的狂欢节”。许多网友留言说，“在那一刻，我哭了，泪流满面”。
作为中国航空人，看到网上这些帖子的时候，心情无比激动。我们为这款飞机足足奋斗了 20年！这 20 年里，有很多优秀的同志过早地离开了我们，而看到今天国人的反应，我们感到为之奋斗确实值得。
与世界先进水平差距最小
上海政法学院政治学系教授倪乐雄在《歼-10 战斗机与中国的外交底气》一文中写道：目前是有史以来中国歼-10 战斗机同世界最先进的战斗机差距最小的时期。
从历史时段考察，鸦片战争时期，中西军事技术差距是原始农耕社会同近代工业社会的历史性差距。1956 年，我国自行研制的第一架喷气式战斗机歼-5的升空，标志着中西军事技术差距发生了质的变化。从那时起，中西差距转变为同一工业社会内部的差距。
从 1840 年起，中国整整追赶了 160 多年。在主流军事技术和决定性主战兵器方面，我国已最大程度地缩短了与西方世界的差距。据预计，在未来 10 年，我国将在常规武器水平上同西方持平，这也是歼-10 战斗机横空出世的重大历史意义。
国际关注度非同寻常
有军事专家称，歼-10 对东亚地区空中作战力量的平衡造成了冲击，美国对中国歼-10 的重视也非同寻常。美国军方在 2007 年1月 9 日宣布，派遣 12 架F-22“猛禽”隐形战斗机部署在日本冲绳，同时派遣一个中队的 F-117隐形轰炸机进驻韩国，并借机出售武器给台湾。
同时，美国的间谍卫星一直盯着中国的歼-10 战机，日本也对歼－10 表现出异乎寻常的“担忧”。印度不少媒体在报道时称，“中国一步跨入精英战机俱乐部”，希望能够“国产”F-16 战斗机，还迫切希望与俄罗斯一起尽快研制出第五代战机，以超越中国。
博文
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