歼－１０首飞试飞员雷强
兵器知识２００７．０２
本刊特约记者／刘泉 洁清
２００６年１２月２９，中央电视台新闻联播一则消息，犹如丢出一枚重磅炸弹：拥有我国自主知识产权的歼－１０战机，终于揭开神秘面纱，走进众人的视线。这种被誉为我国航空工业里程碑的新型战机，凝聚着太多人的期冀！
在成都一家酒馆，歼－１０战机的首飞试飞员雷强，在战友的祝贺声里，开怀畅饮，喜极而泣。为了这一天，他等了十年的光阴。这一天，让他真正从幕后走向前台！
在人民空军的鹰阵里，雷强是极具传奇色彩的人物：他参与完成１００多项重大科研试飞项目，取得４０多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上多项空白；他是全军第一个三角翼飞机、Ｋ－８教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过２０多个国家近２００名飞行员，驾驶过苏－２７、苏－３０、Ｆ－１６等１２个机种３４个机型，经他试飞出厂的飞机可以装备６个航空兵团；他遭遇各类重大空中特情上百起，仅发动机空中意外停车就达４０多次，次次化险为夷，挽救国家财产几十亿元……
◆空军司令员张廷发拿着入选试飞员名单，用笔在雷强的名字上画了一个圈，说：＂他的父亲是搞飞行的，一家出了四个飞行员，他最适合干试飞。除了他，换下谁都行。＂
雷强是幸运的。伴随着飞机的轰鸣声，他呱呱落地。后来，这种轰鸣声在他的生活中再也没有消失过。
父亲是抗美援朝的飞行员，雷强刚记事时，常看到父亲身着飞行服，脚蹬飞行靴，腰里别着手枪，怪神气的。在雷强幼小的心里就萌生了一种愿望：长大后要当一名飞行员，像父亲一样开着飞机打鬼子！
高中毕业那年，空军招飞。体检的前一天晚上，雷强因迷恋一本小说，熬了个通宵，第二天视力骤降，第一关被淘汰。带着无限的懊恼，雷强下乡了。繁重的体力活给了他强健的体魄和坚韧的毅力。过了一年，空军招飞范围扩大到知青。这一次，雷强抓住了命运的手。
在航校，雷强的飞行天分逐渐显露出来。飞完初教机，团里就想留他当教员，但他觉得只有飞歼击机才过瘾。飞完高教机，空军八一飞行表演队选中了他。此时，南疆战火更浓，一股莫名的冲动撞击着他年轻的心：作为军人，就应该到战火中接受洗礼！按计划，那一批毕业学员要全部分配到北方部队。他找到时任空军第二航空学校校长的父亲。父亲沉思良久，说：＂你去吧。＂就这样，雷强成了同期学员中唯一分配到前线作战部队的人。此后几年，雷强把空军规定的全部科目提前飞完，达到＂四种气象＂作战水平，
并参加了拦截一架投诚飞机以及拦截入侵我国领空敌机的战斗。
１９８２年，＂试飞英雄＂王昂、滑俊的英雄事迹，在大江南北广为传诵。＂试飞员＂这个字眼把雷强的双眼灼得闪闪发亮。驾驶最新型飞机，挑战未知领域，这不正是自己一直追逐的那个梦吗？然而，怎样成为试飞员？他无法得知，也无人作答。那段时间，雷强把内心的躁动和郁闷＂发泄＂到飞机上，在飞行上用功，很快成为全师响当当的全天候飞行员。战友跟他开玩笑：＂你飞到这个地步，还能飞出什么‘花’来？＂雷强说：＂假如让我当试飞员，说不定行。＂
机遇似乎特别垂青这个２４岁的小伙。
１９８３年，航空工业部和空军联合选拔试飞员。师领导留了点＂私心＂，第一次没有报他。但首批推荐的飞行员被全部淘汰，考核组杀了个＂回马枪＂，直接找到雷强。恰巧，空军司令部要一名飞行训练参谋，也看上雷强。师领导告诉他，空军要求各建制团配备一名３０岁以下的领导干部，如果不走，就是首选。站在人生三叉路口，他不知该如何选择。父亲得知后定夺：＂留在团里。＂可试飞员入选名单已经报到空军。于是，父亲找到空军政委高厚良。高政委放下电话，来到司令员张廷发的办公室。拿着试飞员入选名单，张司令员用笔在雷强的名字上画了一个圈：＂他的父亲是搞飞行的，一家出了４个飞行员，我知道这小子飞得不错，他最适合干试飞。除了他，换下谁都行。＂
试飞，是在与死神的较量中获得飞机极限数据，为出厂定型提供权威依据。一次，雷强跟随大队长参加武器加载试验。发射导弹时，４名老试飞员全部发生空中停车。外方专家摇了摇头：＂你们的飞机太轻，挂载不了这种武器。＂年轻气盛的雷强提出试一试。飞机爬升到指定高度，雷强调整好飞机状态，摁下发射按钮。＂轰＂的一声巨响，发动机并没有停车，他乐开了花。没想到一落地，专家说：＂打的不咋样。＂接过飞行轨迹，只见上面是一条不规则的波浪线，远没有达到平飞发射的要求。一名优秀飞行员，却成了一名不合格的试飞员。
打那以后，只要和飞机有关的，雷强认真去学；只要和试飞有联系的，认真钻研；只要不懂的，想方设法弄明白。几年的功夫，飞机上所有零部件在什么位置，有什么作用，都难不倒他；试飞方面的问题，难不住他；一些高难科目别人飞不了，他也能飞。
一天，某型歼击机的极限值连续飞了１６个起落，还是达不到要求。厂方急了：一个架次就要耗费］５万，再大的家当也折腾不起啊。轮到雷强，他一个起落就飞出了全部数据。从此，厂方决定把最难的科目都留给雷强。有人认定雷强是个飞行天才。其实，天才不过是９９％的汗水加１％的灵感。从走进试飞大队那天起，他就没有节假日概念，业余时间全部用在学习上。为了熟悉飞行地标，他将半个球场大的飞行地图铺在操场上，每天头顶烈日，趴在上面仔细摘录背记。
一次例行飞行，气象突变，机场上空乌云笼罩，指挥员要求飞机立即返场。数架战机像低空盘旋的燕子，就是找不到归巢，望着头顶呼啸的战鹰，大家手心沁出了一把汗。按理，油量最少的优先落地。４架战机中，雷强的油量不足战友们一半，他选择最后一个落地，把机会留给其他战友。一个非常漂亮接地动作，飞机轻盈地停在跑道正中央。雷强并没有陶醉在赞许声中，他知道，试飞生涯才刚刚拉开序幕，连台的好戏，还在后头。
◆外方教官问：＂你是干什么的？＂雷强回答：＂试飞员。＂对方即刻笑了：＂你们的飞机都是仿制的，有试飞员吗？……你怕不怕死？＂雷强说：＂那要看干什么。比如来飞尾旋，我就不怕！＂
三角翼飞机失速尾旋，是世界试飞领域公认的＂死亡禁地＂。当飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速度下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就很难逃脱＂死亡陷阱＂。仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中，就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。由于我国从来没有人尝试涉足这片＂禁地＂，这一检验飞机极限性能最有效手段的特大风险科目，始终处于＂空白＂，所有新机种出厂定型时，不得不留下这个＂尾巴＂，严重制约着我国航空工业发展和部队战斗力水平。
为追逐世界航空工业的发展浪潮，１９９３年，雷强作为我国首次选派的试飞员，被派往某国际试飞员学院学飞三角翼失速尾旋。
刚进校门，外方试飞教官问：＂你是干什么的？＂雷强认真回答：＂试飞员。＂对方当即笑了：＂中国有试飞员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？＂看到教官傲慢的表情，雷强肺都气炸了。带飞前，国际试飞元学院院长召见，一见面就问：＂你怕不怕死？＂雷强回答：＂人都有怕死的一面，但要看干什么。比如这次我来学飞尾旋，就不怕。＂
国际试飞员通用标准有５个级别，顶级试飞员才能飞失速尾旋这个最高风险科目，并且要经过非常严格系统的培训。回想起白天蒙受的羞辱，雷强感慨万端：一个国家，如果国防力量不够强大，不仅被人看不起，还会挨打。这既是一个民族的悲剧，也是这个国家军人的耻辱！
他憋足一股劲，学完了规定的所有课程，在飞完米格－２１正尾旋、倒飞尾旋１００多次后，雷强发现教科书上规定的负尾旋不能超过３圈，并不是极限值，还可以增加到４圈，并恳请试一试。望着这个并不起眼的小个子中国军人，试飞教官愕然，这是一个连国际资深试飞员也不敢轻易涉足的＂禁地＂。倔强的雷强说服了教官，学院院长破例特许让他试试，也想借机调教他一回。按该国的规定，雷强留下一纸＂生死状＂后，在一名试飞教官的陪同下跨入座舱，驾机直冲万米高空。一连串熟练的动作后，飞机缓慢下沉，进入加速滚转，发动机发出刺耳的怪叫，随着滚转的速度加剧，转速表骤然降到零，发动机停车。此时，飞机以４秒钟一圈，一圈６００米的速度滚转下坠，雷强闯进了＂鬼门关＂。他默数着：１圈，２圈，３圈……，飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：＂雷，危险，改出、改出！＂。雷强似乎没听见，操纵着飞机直至进入４圈，才改出＂倒飞＂状态。一个破天荒的记录被中国军人打破！
雷强并未因此满足，决心向更高的领域冲击，还掌握了外方教官不肯带教、国外试飞员不敢飞的小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难科目。结业前，国际试飞员学院院长为雷强颁发了国际试飞员资格证书，伸出大拇指说：＂雷，你能把飞机飞得跟玩具一样，太棒了，中国试飞员是一流的。＂
后来，雷强成了该国试飞员学院的＂座上客＂，多次驾驶苏－２７和苏－３０等先进战机。他把苏－２７失速尾旋、尾冲飞了１７２次，并打破了教科书上的＂禁令＂：将规定的不能超过４圈的失速尾旋飞到了６圈，一连将世界公认的高难度＂眼镜蛇机动＂飞了４４遍，成为我国试飞员中深谙这个＂秘诀＂的第一人。
◆雷强把＂带病＂飞机开回地面，专家组却没发现任何问题。总设计师说：＂我拿脑袋担保，绝对不会再发生停车。＂飞机爬升万米高空，＂嘭嘭＂两声，死神再次露出狰狞的面孔。
１９９３年的一天，雷强驾驶某新型战机改装试飞，刚爬到万米高空，发动机突然停车！失去动力的飞机像铅块一样以每秒３０－４０米的速度下坠，翼下是海拔５０００米的茫茫雪山，如果启动不成功，两三分钟后，飞机就会被群山吞噬，即使跳伞，生还的可能也是微乎其微。雷强控制好飞机状态，重新启动按钮。随着轰鸣声渐起，发动机开车！雷强丝毫不敢大意，将油门收到最小，平稳滑出山区，有惊无险地落到跑道上。
专家组立即对发动机进行检查，结论是没有任何问题。雷强断定：＂发动机肯定有故障。＂总设计师说：＂我拿脑袋担保，你上天后肯定不会停车。＂雷强无奈，只好再冒一次风险，让故障现象重现。这次，雷强多了个心眼，没有往山区飞。发动机爬升到一定高度，又一次停车！发动机拉回工厂试验，进行一些技术改动后，总设计师又找到雷强，满有把握地说：＂我拿脑袋担保，这次绝对不会再停车。＂雷强清楚，此时如果打退堂鼓，这种机型的飞机将永远无法出厂，受损的将是部队战斗力。
飞机刚到１．５倍音速，又是＂嘭嘭＂两声巨响，发动机骤然停车。这回飞机可不像前两次那么温顺，像一头被激怒了的疯牛，左突右奔，横冲直撞，抛上抛下。雷强双手紧握驾驶杆，用力蹬舵，身体随飞机颠簸剧烈颤动，数秒种的奋力搏击，才把它降服。落地后，他发现飞行头盔上的漆蹭满了座舱两侧，后背上也磨出了一道道血痕。厂家确认故障后，很快查明原因，为该型战机装备部队扫除了＂拦路虎＂。
空军一位首长得知后，开玩笑说：＂雷强。你可是个连阎王爷都不要的人啊。＂的确，在２２年的试飞生涯里，雷强遇到各种空中重大险情上百起，仅空中发动机意外停车就４０多次。每个特情的背后，都有一个惊心动魄的壮举。我们无法翔实记录每一次特情，只能摄取其中的几个片断。
１９９５年６月，雷强驾驶某歼击机高空试飞。他打开加力，飞机呼啸着直冲１５０００米高空。雷强发现飞机推力突然下降，燃油消耗很快。他立即关掉加力，把机头对准机场，力图以最短时间返航。几分钟后，飞机拖着一缕黑烟呼啸而来。落地时，后机身已经被严重烧变形。
２００３年１１月，某新型战机攻角和过载传感器同时故障。这种电传飞机一旦＂死机＂，根本无法操纵。听到指挥员连续发出的跳伞命令，雷强并不甘心：就是摔掉，也要拣个明白。他尽量保持飞行高度，拿出最后一招，将飞机转入备份状态，竟然一次落地成功。设计人员说：＂你的胆真大，在航空试飞史上，还没有哪个人敢飞这种故障的电传飞机！＂
２００５年，雷强带教一名试飞员飞大马赫数。飞机油量告警时，前舱试飞员并没有觉察到，一个劲地加力往前飞。雷强大喊：＂关加力、关加力！＂结果无线电中断，前舱丝毫没有反应。雷强一边使劲拍打油门手柄，一边不停地晃动驾驶杆，情急之下，他迅速切断前后舱联动卡，发动机骤然停车，他立即重新启动。落地后，飞机油量仅剩１００多升，如果继续加力飞行，用不了３０秒，这架国产唯一的新型双座科研＂种机＂将化为灰烬。
１００多次与死神擦肩而过，在雷强看来，家常便饭，不足挂齿。去年笔者见到雷强时，他在一周前刚经历过一次险情－在驾驶＂枭龙＂战机接地时，飞机的前轮都跑掉了，飞出３００多米远。对此，他却只字未提。航空工业部门的专家告诉我们，雷强每次处理重大特情，总是把握得恰到好处，几近完美，不仅能飞出飞机的性能品质，还能带回第一手珍贵数据，帮助设计人员向前迈进一大步。
◆万众瞩目之下，雷强庄重地走向歼－１０战机，政委给他把了一下脉：１５０！跨进座舱，一股强烈的念头萌生：就是缺胳膊少腿，也要把飞机弄回来！
那年草长莺飞的一个日子，是雷强有生以来最铭心刻骨的一次特殊飞行。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他要将我国自主研制的第一架国产现代化新型战机－歼－１０飞上蓝天。这惊天一飞，在我国航空史上具有里程碑的意义，将掀开我国航空工业崭新篇章！
从８０年代初立项，到科研样机的诞生，十几年时间，全国３００多家科研院所为它集智攻关，通力协作，数以万计的科研人员为它夜以继日，呕心沥血；多少黑发人熬成白发人，多少人甘当幕后英雄。
这是一架＂脱胎换骨＂的新型电传战机，从设计思想到技战性能，有别于以往任何一架传统机械战机。静稳定飞机和静不稳定飞机好比三轮车和自行车，前者好控制，但不灵活；后者机动性好，但对计算机依赖性强，一旦计算机不工作，飞机就像空中飘零的落叶，人为无法操纵。国外首飞电传飞机，通行的做法是加载重量，使其变成传统的静稳定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。据了解，在科研试飞中，国外所有电传飞机都发生过坠毁事故。直接试飞静不稳定飞机，在世界航空史上绝无仅有。况且，国外研制生产先进战机，采用新品率通常只有百分之二三十，而这架新型战机承载着６０％以上的高新技术。直接试飞新品率这么高的飞机，世界上也没有先例。
起先，设计人员也想按国际惯例，给飞机加装配重。总设计师征求意见时，雷强说：＂我个人安危算不了什么，但如果改成静稳定飞机，还得重新设计，周期至少半年，我们不能跟在人家后头，也等不起。＂试飞前，雷强已经在模拟器上不知练习了多少遍，在地面滑跑了数百次，但它到底能不能飞起来，谁心里都没有底。
这天，４００多名国家部委、航空工业部门以及军队领导，上千名参与研制的科研人员，将整个机场指挥中心和塔台挤得满满的。从上午９点一直等到下午１６点，气候条件勉强达到首飞要求。
指挥员把雷强拉到一边，问：＂雷子，能不能飞？＂历经上百次重大险情，一路从雷阵里走出来的雷强，这一次似乎有些迟疑。他说：＂天气不算差，还是飞吧。＂指挥员接着问：＂你确实有把握吗？＂雷强沉默片刻，若有所思：从最初２４人试飞小组成员，到９人首批试飞，从５人首席试飞，再到今天确定由自己首飞，多少天的苦练，不就是为了这一天；多少次的付出，不就是为了这一飞？他坚定地说：＂飞！＂
从塔台到新型战机的距离有２００多米，在无数双期待的目光中，雷强身穿特制的桔红色抗荷衣，昂首走向战机。２００多米的行程，好像在穿越时空隧道，回想新型战机研制的漫漫历程，他感到，这一天来得实属不易，也来得太快了。从飞初教机到高教机，从飞亚音速到超音速，从飞国产机到Ｆ－１６、苏－２７、苏－３０，２０多年了，雷强觉得自己的梦想终将实现：飞上具有我国自主知识产权的最新型战机。他无法忘记外方教官轻视的眼光和傲慢口气，也无法忘记自己曾亲手用橡皮泥捏出飞机手柄、燃油和救生系统的日日夜夜，更无法忘记那些＂老科研＂故去时的殷殷嘱托和深切期待……
注视着沉默的战机，雷强顿时热血奔涌。陪同他的大队政委，看到雷强满脸通红，像喝多了酒一样，关切地问：＂要不要量量血压？＂雷强没有吱声。政委一把抓过他的手，脉搏竟然跳到１５０！他太了解这个＂老搭档＂了，默默地扶他走上悬梯。雷强跨进座舱，一扭头，发现试飞局局长脸上挂满了泪水。从事试飞这么多年，雷强经历过多少惊心动魄的时刻，但这还是头一回有人在他飞行前掉泪。＂风萧萧兮易水寒，壮士一去不复还＂。一股悲壮气氛弥漫着整个机场，萦绕在每个人心头。关闭座舱盖，雷强一下子变得非常镇定，一个念头顿生：＂今天，就是缺胳膊断腿，我雷强也一定要把飞机给弄回来！＂
点火、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头来，呼啸着冲向蓝天。２０分钟内，雷强有条不紊地做完各种试验动作，看油量较多，请示再飞一圈。四圈之后，一个灵巧的下滑，战机宛若翩然起舞的芭蕾演员，收起舞姿，轻盈地落在了跑道正中央。一次划时代的首飞圆满地划上了句号。顿时，人们欢呼雀跃，激动地相互拥抱着、捶打着，任凭喜悦的泪水纵横。航空工业部副部长王昂跑过来，一把搂住雷强，动情地说：＂我看了那么多次首飞，你是最棒的。＂
此后几年，雷强试飞新型战机近４００架次，占整个新型的１／４，创造了科研试飞的超载落地、航电系统全国产化等十项记录，飞出了新型战机的优越性能和品质，还成功处置空中断电、发动机叶片打坏、环控系统故障等数十起重大特情。
◆＂你们干的是工作，我干的是事业，工作只是谋个人生存，事业却是谋国家发展，搞试飞一分钱不给，我也干！＂
２００６年６月，雷强已满４８岁，到了歼击机试飞员的最高飞行年限。一些精明的航空公司老板找上门来，许以重金，请他出山。亲朋好友劝他：＂你的前半辈子把脑袋别在裤腰带上，现在该好好享受一下生活了。＂雷强不屑一顾，一纸报告递上去，空军很快特许他飞到５０岁。有人说，当兵３０年，现在还是个大队长，如果到民航，不用担多大风险，一个月轻松２万，还有车有房。雷强也有一笔账：普通飞行员是用黄金堆出来的，试飞员就是用宝石垒成的，顶级试飞员是钻石铸就的。如果只算个人账，不算国家账；只算经济账，不算政治账，这账越算越糊涂，越算越不平衡。
广厦千间，七尺而眠，金钱万贯，一日三餐。这个在蓝天上驰骋了２０多年的血性汉子，心地像蓝天一样明净，心胸像海洋一样宽阔。面对他人的不解，雷强说：＂如果我想当官，我就不干试飞；如果想去挣钱，我早到民航了。只要我还能干试飞，我别无所求，决不后悔！＂前些年，雷强的姐夫、妹夫相继转业到了民航系统。一次相聚，他们对雷强说：＂看你拿钱不多，飞得还挺带劲。凭你的本事到民航，什么都不用愁。＂雷强笑了笑：＂你们干的是工作，我干的是事业，工作只是个人谋生存，事业却是为国家谋发展，搞试飞一分钱不给，我也干！＂
雷强爱飞行爱得痴迷、爱得浓烈。走进他的办公室，仿佛走进飞机世界，由他亲手设计制作的各种飞机模型，错落有致地摆放在茶几、书架和墙壁上；数百本飞行理论专著，被他翻了个遍，上面满是眉批注解；光他写下的读书笔记和飞行心得，就有近二十多本近６０万字，摘录剪贴的航空资料多达数百万字。
采访结束时，我们向这位叱咤蓝天，勇趟雷阵的勇士打探：＂此生最自豪最遗憾的是什么？＂他沉吟片刻：＂我没有辜负党和人民的培养，亲身参与了我国第三代新型战机的设计、研制、定型和试飞任务，并亲手将它送到部队。如果说有遗憾，那就是我顶多只能再飞两年，岁月不饶人，装备催人急啊，我多想再飞艇飞５０年！＂
－Ｅｎｄ－
兵器知识２００７．０２
本刊特约记者／刘泉 洁清
２００６年１２月２９，中央电视台新闻联播一则消息，犹如丢出一枚重磅炸弹：拥有我国自主知识产权的歼－１０战机，终于揭开神秘面纱，走进众人的视线。这种被誉为我国航空工业里程碑的新型战机，凝聚着太多人的期冀！
在成都一家酒馆，歼－１０战机的首飞试飞员雷强，在战友的祝贺声里，开怀畅饮，喜极而泣。为了这一天，他等了十年的光阴。这一天，让他真正从幕后走向前台！
在人民空军的鹰阵里，雷强是极具传奇色彩的人物：他参与完成１００多项重大科研试飞项目，取得４０多项科研成果，填补了我国战斗机试飞史上多项空白；他是全军第一个三角翼飞机、Ｋ－８教练机尾旋的首席试飞员和教员，带教过２０多个国家近２００名飞行员，驾驶过苏－２７、苏－３０、Ｆ－１６等１２个机种３４个机型，经他试飞出厂的飞机可以装备６个航空兵团；他遭遇各类重大空中特情上百起，仅发动机空中意外停车就达４０多次，次次化险为夷，挽救国家财产几十亿元……
◆空军司令员张廷发拿着入选试飞员名单，用笔在雷强的名字上画了一个圈，说：＂他的父亲是搞飞行的，一家出了四个飞行员，他最适合干试飞。除了他，换下谁都行。＂
雷强是幸运的。伴随着飞机的轰鸣声，他呱呱落地。后来，这种轰鸣声在他的生活中再也没有消失过。
父亲是抗美援朝的飞行员，雷强刚记事时，常看到父亲身着飞行服，脚蹬飞行靴，腰里别着手枪，怪神气的。在雷强幼小的心里就萌生了一种愿望：长大后要当一名飞行员，像父亲一样开着飞机打鬼子！
高中毕业那年，空军招飞。体检的前一天晚上，雷强因迷恋一本小说，熬了个通宵，第二天视力骤降，第一关被淘汰。带着无限的懊恼，雷强下乡了。繁重的体力活给了他强健的体魄和坚韧的毅力。过了一年，空军招飞范围扩大到知青。这一次，雷强抓住了命运的手。
在航校，雷强的飞行天分逐渐显露出来。飞完初教机，团里就想留他当教员，但他觉得只有飞歼击机才过瘾。飞完高教机，空军八一飞行表演队选中了他。此时，南疆战火更浓，一股莫名的冲动撞击着他年轻的心：作为军人，就应该到战火中接受洗礼！按计划，那一批毕业学员要全部分配到北方部队。他找到时任空军第二航空学校校长的父亲。父亲沉思良久，说：＂你去吧。＂就这样，雷强成了同期学员中唯一分配到前线作战部队的人。此后几年，雷强把空军规定的全部科目提前飞完，达到＂四种气象＂作战水平，
并参加了拦截一架投诚飞机以及拦截入侵我国领空敌机的战斗。
１９８２年，＂试飞英雄＂王昂、滑俊的英雄事迹，在大江南北广为传诵。＂试飞员＂这个字眼把雷强的双眼灼得闪闪发亮。驾驶最新型飞机，挑战未知领域，这不正是自己一直追逐的那个梦吗？然而，怎样成为试飞员？他无法得知，也无人作答。那段时间，雷强把内心的躁动和郁闷＂发泄＂到飞机上，在飞行上用功，很快成为全师响当当的全天候飞行员。战友跟他开玩笑：＂你飞到这个地步，还能飞出什么‘花’来？＂雷强说：＂假如让我当试飞员，说不定行。＂
机遇似乎特别垂青这个２４岁的小伙。
１９８３年，航空工业部和空军联合选拔试飞员。师领导留了点＂私心＂，第一次没有报他。但首批推荐的飞行员被全部淘汰，考核组杀了个＂回马枪＂，直接找到雷强。恰巧，空军司令部要一名飞行训练参谋，也看上雷强。师领导告诉他，空军要求各建制团配备一名３０岁以下的领导干部，如果不走，就是首选。站在人生三叉路口，他不知该如何选择。父亲得知后定夺：＂留在团里。＂可试飞员入选名单已经报到空军。于是，父亲找到空军政委高厚良。高政委放下电话，来到司令员张廷发的办公室。拿着试飞员入选名单，张司令员用笔在雷强的名字上画了一个圈：＂他的父亲是搞飞行的，一家出了４个飞行员，我知道这小子飞得不错，他最适合干试飞。除了他，换下谁都行。＂
试飞，是在与死神的较量中获得飞机极限数据，为出厂定型提供权威依据。一次，雷强跟随大队长参加武器加载试验。发射导弹时，４名老试飞员全部发生空中停车。外方专家摇了摇头：＂你们的飞机太轻，挂载不了这种武器。＂年轻气盛的雷强提出试一试。飞机爬升到指定高度，雷强调整好飞机状态，摁下发射按钮。＂轰＂的一声巨响，发动机并没有停车，他乐开了花。没想到一落地，专家说：＂打的不咋样。＂接过飞行轨迹，只见上面是一条不规则的波浪线，远没有达到平飞发射的要求。一名优秀飞行员，却成了一名不合格的试飞员。
打那以后，只要和飞机有关的，雷强认真去学；只要和试飞有联系的，认真钻研；只要不懂的，想方设法弄明白。几年的功夫，飞机上所有零部件在什么位置，有什么作用，都难不倒他；试飞方面的问题，难不住他；一些高难科目别人飞不了，他也能飞。
一天，某型歼击机的极限值连续飞了１６个起落，还是达不到要求。厂方急了：一个架次就要耗费］５万，再大的家当也折腾不起啊。轮到雷强，他一个起落就飞出了全部数据。从此，厂方决定把最难的科目都留给雷强。有人认定雷强是个飞行天才。其实，天才不过是９９％的汗水加１％的灵感。从走进试飞大队那天起，他就没有节假日概念，业余时间全部用在学习上。为了熟悉飞行地标，他将半个球场大的飞行地图铺在操场上，每天头顶烈日，趴在上面仔细摘录背记。
一次例行飞行，气象突变，机场上空乌云笼罩，指挥员要求飞机立即返场。数架战机像低空盘旋的燕子，就是找不到归巢，望着头顶呼啸的战鹰，大家手心沁出了一把汗。按理，油量最少的优先落地。４架战机中，雷强的油量不足战友们一半，他选择最后一个落地，把机会留给其他战友。一个非常漂亮接地动作，飞机轻盈地停在跑道正中央。雷强并没有陶醉在赞许声中，他知道，试飞生涯才刚刚拉开序幕，连台的好戏，还在后头。
◆外方教官问：＂你是干什么的？＂雷强回答：＂试飞员。＂对方即刻笑了：＂你们的飞机都是仿制的，有试飞员吗？……你怕不怕死？＂雷强说：＂那要看干什么。比如来飞尾旋，我就不怕！＂
三角翼飞机失速尾旋，是世界试飞领域公认的＂死亡禁地＂。当飞机在空中失去速度，呈螺旋状加速度下坠的一瞬间，飞行员稍微操纵不当，就很难逃脱＂死亡陷阱＂。仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中，就损失过几十架飞机，数十名试飞员付出了宝贵的生命。由于我国从来没有人尝试涉足这片＂禁地＂，这一检验飞机极限性能最有效手段的特大风险科目，始终处于＂空白＂，所有新机种出厂定型时，不得不留下这个＂尾巴＂，严重制约着我国航空工业发展和部队战斗力水平。
为追逐世界航空工业的发展浪潮，１９９３年，雷强作为我国首次选派的试飞员，被派往某国际试飞员学院学飞三角翼失速尾旋。
刚进校门，外方试飞教官问：＂你是干什么的？＂雷强认真回答：＂试飞员。＂对方当即笑了：＂中国有试飞员吗？你们的飞机都是仿制的，要试飞员干什么？＂看到教官傲慢的表情，雷强肺都气炸了。带飞前，国际试飞元学院院长召见，一见面就问：＂你怕不怕死？＂雷强回答：＂人都有怕死的一面，但要看干什么。比如这次我来学飞尾旋，就不怕。＂
国际试飞员通用标准有５个级别，顶级试飞员才能飞失速尾旋这个最高风险科目，并且要经过非常严格系统的培训。回想起白天蒙受的羞辱，雷强感慨万端：一个国家，如果国防力量不够强大，不仅被人看不起，还会挨打。这既是一个民族的悲剧，也是这个国家军人的耻辱！
他憋足一股劲，学完了规定的所有课程，在飞完米格－２１正尾旋、倒飞尾旋１００多次后，雷强发现教科书上规定的负尾旋不能超过３圈，并不是极限值，还可以增加到４圈，并恳请试一试。望着这个并不起眼的小个子中国军人，试飞教官愕然，这是一个连国际资深试飞员也不敢轻易涉足的＂禁地＂。倔强的雷强说服了教官，学院院长破例特许让他试试，也想借机调教他一回。按该国的规定，雷强留下一纸＂生死状＂后，在一名试飞教官的陪同下跨入座舱，驾机直冲万米高空。一连串熟练的动作后，飞机缓慢下沉，进入加速滚转，发动机发出刺耳的怪叫，随着滚转的速度加剧，转速表骤然降到零，发动机停车。此时，飞机以４秒钟一圈，一圈６００米的速度滚转下坠，雷强闯进了＂鬼门关＂。他默数着：１圈，２圈，３圈……，飞机像陀螺一样越转越快，教官大惊失色：＂雷，危险，改出、改出！＂。雷强似乎没听见，操纵着飞机直至进入４圈，才改出＂倒飞＂状态。一个破天荒的记录被中国军人打破！
雷强并未因此满足，决心向更高的领域冲击，还掌握了外方教官不肯带教、国外试飞员不敢飞的小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难科目。结业前，国际试飞员学院院长为雷强颁发了国际试飞员资格证书，伸出大拇指说：＂雷，你能把飞机飞得跟玩具一样，太棒了，中国试飞员是一流的。＂
后来，雷强成了该国试飞员学院的＂座上客＂，多次驾驶苏－２７和苏－３０等先进战机。他把苏－２７失速尾旋、尾冲飞了１７２次，并打破了教科书上的＂禁令＂：将规定的不能超过４圈的失速尾旋飞到了６圈，一连将世界公认的高难度＂眼镜蛇机动＂飞了４４遍，成为我国试飞员中深谙这个＂秘诀＂的第一人。
◆雷强把＂带病＂飞机开回地面，专家组却没发现任何问题。总设计师说：＂我拿脑袋担保，绝对不会再发生停车。＂飞机爬升万米高空，＂嘭嘭＂两声，死神再次露出狰狞的面孔。
１９９３年的一天，雷强驾驶某新型战机改装试飞，刚爬到万米高空，发动机突然停车！失去动力的飞机像铅块一样以每秒３０－４０米的速度下坠，翼下是海拔５０００米的茫茫雪山，如果启动不成功，两三分钟后，飞机就会被群山吞噬，即使跳伞，生还的可能也是微乎其微。雷强控制好飞机状态，重新启动按钮。随着轰鸣声渐起，发动机开车！雷强丝毫不敢大意，将油门收到最小，平稳滑出山区，有惊无险地落到跑道上。
专家组立即对发动机进行检查，结论是没有任何问题。雷强断定：＂发动机肯定有故障。＂总设计师说：＂我拿脑袋担保，你上天后肯定不会停车。＂雷强无奈，只好再冒一次风险，让故障现象重现。这次，雷强多了个心眼，没有往山区飞。发动机爬升到一定高度，又一次停车！发动机拉回工厂试验，进行一些技术改动后，总设计师又找到雷强，满有把握地说：＂我拿脑袋担保，这次绝对不会再停车。＂雷强清楚，此时如果打退堂鼓，这种机型的飞机将永远无法出厂，受损的将是部队战斗力。
飞机刚到１．５倍音速，又是＂嘭嘭＂两声巨响，发动机骤然停车。这回飞机可不像前两次那么温顺，像一头被激怒了的疯牛，左突右奔，横冲直撞，抛上抛下。雷强双手紧握驾驶杆，用力蹬舵，身体随飞机颠簸剧烈颤动，数秒种的奋力搏击，才把它降服。落地后，他发现飞行头盔上的漆蹭满了座舱两侧，后背上也磨出了一道道血痕。厂家确认故障后，很快查明原因，为该型战机装备部队扫除了＂拦路虎＂。
空军一位首长得知后，开玩笑说：＂雷强。你可是个连阎王爷都不要的人啊。＂的确，在２２年的试飞生涯里，雷强遇到各种空中重大险情上百起，仅空中发动机意外停车就４０多次。每个特情的背后，都有一个惊心动魄的壮举。我们无法翔实记录每一次特情，只能摄取其中的几个片断。
１９９５年６月，雷强驾驶某歼击机高空试飞。他打开加力，飞机呼啸着直冲１５０００米高空。雷强发现飞机推力突然下降，燃油消耗很快。他立即关掉加力，把机头对准机场，力图以最短时间返航。几分钟后，飞机拖着一缕黑烟呼啸而来。落地时，后机身已经被严重烧变形。
２００３年１１月，某新型战机攻角和过载传感器同时故障。这种电传飞机一旦＂死机＂，根本无法操纵。听到指挥员连续发出的跳伞命令，雷强并不甘心：就是摔掉，也要拣个明白。他尽量保持飞行高度，拿出最后一招，将飞机转入备份状态，竟然一次落地成功。设计人员说：＂你的胆真大，在航空试飞史上，还没有哪个人敢飞这种故障的电传飞机！＂
２００５年，雷强带教一名试飞员飞大马赫数。飞机油量告警时，前舱试飞员并没有觉察到，一个劲地加力往前飞。雷强大喊：＂关加力、关加力！＂结果无线电中断，前舱丝毫没有反应。雷强一边使劲拍打油门手柄，一边不停地晃动驾驶杆，情急之下，他迅速切断前后舱联动卡，发动机骤然停车，他立即重新启动。落地后，飞机油量仅剩１００多升，如果继续加力飞行，用不了３０秒，这架国产唯一的新型双座科研＂种机＂将化为灰烬。
１００多次与死神擦肩而过，在雷强看来，家常便饭，不足挂齿。去年笔者见到雷强时，他在一周前刚经历过一次险情－在驾驶＂枭龙＂战机接地时，飞机的前轮都跑掉了，飞出３００多米远。对此，他却只字未提。航空工业部门的专家告诉我们，雷强每次处理重大特情，总是把握得恰到好处，几近完美，不仅能飞出飞机的性能品质，还能带回第一手珍贵数据，帮助设计人员向前迈进一大步。
◆万众瞩目之下，雷强庄重地走向歼－１０战机，政委给他把了一下脉：１５０！跨进座舱，一股强烈的念头萌生：就是缺胳膊少腿，也要把飞机弄回来！
那年草长莺飞的一个日子，是雷强有生以来最铭心刻骨的一次特殊飞行。作为首席试飞小组的首飞试飞员，他要将我国自主研制的第一架国产现代化新型战机－歼－１０飞上蓝天。这惊天一飞，在我国航空史上具有里程碑的意义，将掀开我国航空工业崭新篇章！
从８０年代初立项，到科研样机的诞生，十几年时间，全国３００多家科研院所为它集智攻关，通力协作，数以万计的科研人员为它夜以继日，呕心沥血；多少黑发人熬成白发人，多少人甘当幕后英雄。
这是一架＂脱胎换骨＂的新型电传战机，从设计思想到技战性能，有别于以往任何一架传统机械战机。静稳定飞机和静不稳定飞机好比三轮车和自行车，前者好控制，但不灵活；后者机动性好，但对计算机依赖性强，一旦计算机不工作，飞机就像空中飘零的落叶，人为无法操纵。国外首飞电传飞机，通行的做法是加载重量，使其变成传统的静稳定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。据了解，在科研试飞中，国外所有电传飞机都发生过坠毁事故。直接试飞静不稳定飞机，在世界航空史上绝无仅有。况且，国外研制生产先进战机，采用新品率通常只有百分之二三十，而这架新型战机承载着６０％以上的高新技术。直接试飞新品率这么高的飞机，世界上也没有先例。
起先，设计人员也想按国际惯例，给飞机加装配重。总设计师征求意见时，雷强说：＂我个人安危算不了什么，但如果改成静稳定飞机，还得重新设计，周期至少半年，我们不能跟在人家后头，也等不起。＂试飞前，雷强已经在模拟器上不知练习了多少遍，在地面滑跑了数百次，但它到底能不能飞起来，谁心里都没有底。
这天，４００多名国家部委、航空工业部门以及军队领导，上千名参与研制的科研人员，将整个机场指挥中心和塔台挤得满满的。从上午９点一直等到下午１６点，气候条件勉强达到首飞要求。
指挥员把雷强拉到一边，问：＂雷子，能不能飞？＂历经上百次重大险情，一路从雷阵里走出来的雷强，这一次似乎有些迟疑。他说：＂天气不算差，还是飞吧。＂指挥员接着问：＂你确实有把握吗？＂雷强沉默片刻，若有所思：从最初２４人试飞小组成员，到９人首批试飞，从５人首席试飞，再到今天确定由自己首飞，多少天的苦练，不就是为了这一天；多少次的付出，不就是为了这一飞？他坚定地说：＂飞！＂
从塔台到新型战机的距离有２００多米，在无数双期待的目光中，雷强身穿特制的桔红色抗荷衣，昂首走向战机。２００多米的行程，好像在穿越时空隧道，回想新型战机研制的漫漫历程，他感到，这一天来得实属不易，也来得太快了。从飞初教机到高教机，从飞亚音速到超音速，从飞国产机到Ｆ－１６、苏－２７、苏－３０，２０多年了，雷强觉得自己的梦想终将实现：飞上具有我国自主知识产权的最新型战机。他无法忘记外方教官轻视的眼光和傲慢口气，也无法忘记自己曾亲手用橡皮泥捏出飞机手柄、燃油和救生系统的日日夜夜，更无法忘记那些＂老科研＂故去时的殷殷嘱托和深切期待……
注视着沉默的战机，雷强顿时热血奔涌。陪同他的大队政委，看到雷强满脸通红，像喝多了酒一样，关切地问：＂要不要量量血压？＂雷强没有吱声。政委一把抓过他的手，脉搏竟然跳到１５０！他太了解这个＂老搭档＂了，默默地扶他走上悬梯。雷强跨进座舱，一扭头，发现试飞局局长脸上挂满了泪水。从事试飞这么多年，雷强经历过多少惊心动魄的时刻，但这还是头一回有人在他飞行前掉泪。＂风萧萧兮易水寒，壮士一去不复还＂。一股悲壮气氛弥漫着整个机场，萦绕在每个人心头。关闭座舱盖，雷强一下子变得非常镇定，一个念头顿生：＂今天，就是缺胳膊断腿，我雷强也一定要把飞机给弄回来！＂
点火、滑出、加速、拉杆，飞机在快速滑跑中昂起头来，呼啸着冲向蓝天。２０分钟内，雷强有条不紊地做完各种试验动作，看油量较多，请示再飞一圈。四圈之后，一个灵巧的下滑，战机宛若翩然起舞的芭蕾演员，收起舞姿，轻盈地落在了跑道正中央。一次划时代的首飞圆满地划上了句号。顿时，人们欢呼雀跃，激动地相互拥抱着、捶打着，任凭喜悦的泪水纵横。航空工业部副部长王昂跑过来，一把搂住雷强，动情地说：＂我看了那么多次首飞，你是最棒的。＂
此后几年，雷强试飞新型战机近４００架次，占整个新型的１／４，创造了科研试飞的超载落地、航电系统全国产化等十项记录，飞出了新型战机的优越性能和品质，还成功处置空中断电、发动机叶片打坏、环控系统故障等数十起重大特情。
◆＂你们干的是工作，我干的是事业，工作只是谋个人生存，事业却是谋国家发展，搞试飞一分钱不给，我也干！＂
２００６年６月，雷强已满４８岁，到了歼击机试飞员的最高飞行年限。一些精明的航空公司老板找上门来，许以重金，请他出山。亲朋好友劝他：＂你的前半辈子把脑袋别在裤腰带上，现在该好好享受一下生活了。＂雷强不屑一顾，一纸报告递上去，空军很快特许他飞到５０岁。有人说，当兵３０年，现在还是个大队长，如果到民航，不用担多大风险，一个月轻松２万，还有车有房。雷强也有一笔账：普通飞行员是用黄金堆出来的，试飞员就是用宝石垒成的，顶级试飞员是钻石铸就的。如果只算个人账，不算国家账；只算经济账，不算政治账，这账越算越糊涂，越算越不平衡。
广厦千间，七尺而眠，金钱万贯，一日三餐。这个在蓝天上驰骋了２０多年的血性汉子，心地像蓝天一样明净，心胸像海洋一样宽阔。面对他人的不解，雷强说：＂如果我想当官，我就不干试飞；如果想去挣钱，我早到民航了。只要我还能干试飞，我别无所求，决不后悔！＂前些年，雷强的姐夫、妹夫相继转业到了民航系统。一次相聚，他们对雷强说：＂看你拿钱不多，飞得还挺带劲。凭你的本事到民航，什么都不用愁。＂雷强笑了笑：＂你们干的是工作，我干的是事业，工作只是个人谋生存，事业却是为国家谋发展，搞试飞一分钱不给，我也干！＂
雷强爱飞行爱得痴迷、爱得浓烈。走进他的办公室，仿佛走进飞机世界，由他亲手设计制作的各种飞机模型，错落有致地摆放在茶几、书架和墙壁上；数百本飞行理论专著，被他翻了个遍，上面满是眉批注解；光他写下的读书笔记和飞行心得，就有近二十多本近６０万字，摘录剪贴的航空资料多达数百万字。
采访结束时，我们向这位叱咤蓝天，勇趟雷阵的勇士打探：＂此生最自豪最遗憾的是什么？＂他沉吟片刻：＂我没有辜负党和人民的培养，亲身参与了我国第三代新型战机的设计、研制、定型和试飞任务，并亲手将它送到部队。如果说有遗憾，那就是我顶多只能再飞两年，岁月不饶人，装备催人急啊，我多想再飞艇飞５０年！＂
－Ｅｎｄ－
描述：图０１ 雷强试飞过的歼－７系列
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描述：图０２ 蓝天承载着雷强一生的梦想。一型型新式飞机顺利装备部队，也将这种梦想延伸更远
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描述：图０３ 雷强和外方飞行员
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描述：图０４ ＂枭龙＂首飞成功后，身为总指挥的雷强和总经理罗荣怀难抑心中的喜悦；左上图为雷强向外国朋友介绍＂枭龙＂的性能，右上为雷强与＂枭龙＂首飞员王文江
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描述：图０５ 雷强首飞歼－１０
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描述：图０６ 歼－１０首飞成功结束后，机场一片沸腾．雷强也被鲜花所包围
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描述：图０７ 雷强风采
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博文
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