2007年下半季F-35A/B/C联打闪电二世家族最新资料与相关动态总汇：
http://www.jsf.mil/downloads/d.....2026%20Sept%2006.pdf
2006年9月份出炉的联打闪电二世机最新发展动态文件，根据文件记载，在经过重新设计大减重计画之後，各次型联打机的最新空重／内载燃料筹载数据分别如下：
F-35A：13,170公斤／8,382公斤
F-35B：14,588公斤／6,352公斤
F-35C：14,548公斤／9,111公斤
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基本性能诸元（F-35A CTOL空军型）：
基本空重：13,170公斤级（比EF-2000重出约20%，比RAFALE重出约30至40%，比F-16C重出约48%）
内载燃料：8,382公斤以上（比EF-2000多出约68至86%，比RAFALE多出约78%，比F-16C多出约165%，燃油分率约38.9%）
外挂弹量：13,000磅级以上(约5,900公斤以上)
最大起飞重量：大於50,000磅级 (22,700公斤)
战机全长：15.20公尺
战机翼展：10.70公尺
主翼面积：42.70平方公尺
高空飞行极速：1.6马赫以上
打击半径：大於600海里／1,100公里（内载燃油与内挂2000磅级LGB OR JDAM与AIM-120各两发）
在看完上述资料记载之後，个人心中出现一个疑惑：F-35的飞行阻力，是否不寻常的高～在内装高达8,382公斤的燃油之下，其在标准内载武装（AIM-120*2 + 2000Ib JDAM or LGB）时的打击半径居然只号称大於1,100公里级。
以Rafale战机为例，依照法国佬过去说法记载，其打击行动半径为：
1. 低空穿透打击：1100km（油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，500Ib炸弹*12）
2. 使用两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱，两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹以及两枚米卡空对空飞弹的构型下，打击半径据估计将可达1830公里左右。
在第一个状况下，疾风战机的燃油携行总量约为8,140公斤，比F-35A还略少一点（而且就在下所知，以副油箱所携带的燃油因为副油箱的飞行阻力之故，要换算为有效内载燃油量的话还得先打个七五至八五折，所以此时疾风战机的有效内载燃油量应该是7,300至7,650公斤左右）可是却能在多出这麽多外挂酬载重量与外挂酬载衍生阻力的状况下，拥有与全部内挂，而且还是单发设计（理论上单发设计的战机应该会较双发设计者在飞行阻力和耗油上多些优势才对）的F- 35A约略相当的打击半径！！
如果这不是老美蓄意隐瞒F-35真实能耐，或是老法对疾风战机性能严重灌水的话，不知是否意味着F-35在作战飞行包络线中的机身阻力非同小可，进而造成其在飞行相同距离，但无论挂载量还是挂载阻力都明显较少的状况下反而有更高的油耗........
假设上述状况为真的话，那F-35的空战飞行性能就更值得教人忧虑了，真正攸关战机能量空战飞行性能的关键指标：剩余功率的优劣高低取决於战机的重量，推力，以及阻力，F-35已经在前两项明显输人，而如果再考虑机身阻力的话，依照上述情形看来，似乎是会更加雪上加霜的拉大差距........
莫非这就是为了匿踪打击所必备的牺牲？？要能它机所不能，把两千多公斤的武装酬载硬塞在中型战机的肚内，只好以飞阻大增为代价，而在这样的状况下却又要有匿踪长程打击能力，只好再塞进非比寻常的大量内载燃油来在克服大飞阻所带来的高油耗之余，还能保有足够腿长，但此举又无宁是让战机的飞阻问题火上加油..........
如此一来对台湾而言，除了考虑F-35的空优飞行性能外，可能还有令一点值得介意：从帐面性能数字看来，F- 35A的腿是很长没错，但似乎这是以不成比例的大量内载燃油换来的，对於战时燃料库存很可能不足的国家空军来说呢，其是否真得能够腿长只怕就是未必未必了........
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在EF-2000, RAFALE, 与F-35A各内载约4,500公斤燃油，F-16C内载3,160公斤燃油，且皆在四中二短的标准空战构型下：
A. 战机重量：
EF-2000：约16,500公斤
RAFALE C：约14,850公斤
F-35A：约18,700公斤
F-16C：约13,040公斤
F-16E：约14,150公斤
B. 空战翼负荷：
EF-2000：约为330 kg/m2
RAFALE C：约为325 kg/m2
F-35A：约为438 kg/m2
F-16C：约为469 kg/m2
F-16E：约为509 kg/m2
C. 海平面飞行空战推重比（最大後燃／最大军推）：
EF2000约为1.11／0.74（使用EJ200引擎，承平时期）
EF2000约为1.17／0.85（使用EJ200引擎，战争时期）
EF2000约为1.22／0.85（使用EJ200引擎，小幅修改)
EF2000约为1.28／0.89（使用EJ230引擎，post-2012）
RAFALE约为1.04／0.69（使用M88-2引擎）
RAFALE约为1.19／0.79（使用M88-3引擎，post-2012）
F-35A约为0.97 ~ 1.04／0.70（使用F135引擎）
F-16C约为1.01／0.60（使用F100-PW-229引擎）
F-16E约为1.03／0.61（使用F110-GE-132引擎，承平时期）
F-16E约为1.09／0.61（使用F110-GE-132引擎，战争时期）
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划时代的感测器单元与整合式电子／电战系统：
http://www.aviationtoday.com/av/issue/cover/1067.html（2003英文原文版）
http://big5.huaxia.com/js/jswz/2006/00546571.html（2006中文翻译版）
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Flight International 2006/06/27~2006/07/03
联打机专题报导：
1. 日前出厂亮相的AA-1 CTOL原型机将会是空前绝後的一架～其是唯一一架在联打机重新设计／减重计画生效前生产的史前机。
2. 在软体系统方面，AA-1 CTOL原型机将会拥有100万lines of code，等到全面发展完成後，全功能量产型闪电二世战机将会拥有600万lines of code。
3. 目前参加计画各国预定采购战机数量（总计3,153架）：
老美三军：
2,443架（根据目前计画，2010年以前生产的联打机，都是缺乏实际作战能力的测试机）
大不列颠：
138架（F-35B构型，预定配属在两艘排水量65,000吨级的新一代CVF伊莉莎白女王级空母上，每艘空母之标准携行量为36架）
义大利：131架
（109至111架F-35A + 20至22架配备於排水量27,000吨级之新一代加富尔号轻航舰上的F-35B）
土耳其：100架（F-35A，已确认订购）
澳洲：100架（F-35A，已确认订购）
荷兰：85架（F-35A，已确认订购）
加国：60架（F-35A）
挪威：48架（F-35A，正和EF-2000与Gripen竞标中）
丹麦：48架（F-35A，正和EF-2000与Gripen竞标中）
4. 光滑平整无Gap的体表，是匿踪战机的基本需求，联打机在蒙皮铺设的精度上要求误差最高不得超过10 thou（0.25 mm），比F-22的要求还高（20 thou / 0.5 mm）。
5. 至於匿踪涂层的涂装精度要求之高更是不在话下，其完全得靠超高精度自动涂装设施执行，无法靠人力执行（先前Billsweetman先生有一篇联打机专文也提到这是联打机匿踪科技在外销时所会面临的重大难题之一：老美几无可能将此高精度自动涂装设施科技外传，因此盟邦所拥有的联打机若不是无法使用这项科技，便是得动不动就把战机送回美国补妆，费时花力耗曼尼........）～联打机所采用的匿踪涂层之密度极高，涂装时只要不小心多涂厚1 thou（0.025 mm），一整架飞机涂下来便足以增加400磅的呆重.........
http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=13805
法茵堡航展军机消息动态：
LM声称拜匿踪科技之赐，联打机在执行空战任务时的效能将四倍於现役传统战机，至於在执行对地打击任务时的效能更将高达现役传统战机的八倍，而操作与後勤支援费用则可望减少80%。
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美军自用联打闪电机计画成本估算：
A. GAO 2006年9月报告：
http://www.gao.gov/new.items/d07360.pdf
1. 计画总体费用：2,765亿美金，预定研发与制造2,443架战机（1,763架F-35A与680架F-35B and C）。
2. 单机平均造价（不含R&D）：8,210 万美金。
3. R&D费用：约760亿美金。
4. 後续服勤操作开支预估：3,470亿美金
5. F-35联打闪电机近未来预定初期低量生产计画：
时间／累积产量／累积生产投资
2007年：2架，9亿美金
2008年：14架，37亿美金
2009年：30架，74亿美金
2010年：60架，135亿美金
2011年：103架，204亿美金
2012年：185架，310亿美金
2013年：275架，419亿美金
根据目前（2007）最新修正计画，老美到2013年结束前预定将投资419亿美金并生产275架联打闪电机（先前预定计画是在2013年结束前预定将投资493亿美金并生产424架联打闪电机）。
6. 自2004年计画重整以来，目前（2007）联打闪电机的平均单位成本业已提高12%，总体预估生产成本则已经增加316亿美金。
7. 根据美方先前计画，自用联打闪电机的生产作业将於2027年完成，在全量生产期间每年将投资约140亿美金生产160架自用联打闪电机～不过目前USAF正准备将自用联打闪电机的生产作业延长至2034年，在全量生产期间每年生产115架自用机。
B. 五角大厦2007年4月09日公布报告：
在生产作业确定延长至2034年之後，联打机计画总体成本度从2006年6月底预估的2764亿5,890万美金，至2006年12月底时大幅提高为 2998亿2,410多万美金，仅半年间成本涨幅便高达8.5%，单机平均整体成本也因而提高为1亿2,272万7,800多美金．
http://www.defense-aerospace.c.....AAAAE&modele=release
- F-35 (Joint Strike Fighter)
Program costs increased by $23,365.2 million (+8.5 percent) from $276,458.9 million to $299,824.1 million, due primarily to a decrease in the annual procurement quantities and a stretch-out of the production buy schedule from fiscal year 2027 to fiscal year 2034 (+$11,207.8 million), revised estimate for airframe materials due to commodity market increases (+$5,472.8 million), increase due to revised assumptions based on contractor LRIP I proposals and methodology (+$8,307.1 million), and support increase due to aircraft configuration update, revised procurement profile, and methodology changes (+$6,423.2 million). These increases were partially offset by revised assumptions for prime and subcontractor labor rates (-$3,576.3 million) and revised assumptions for subcontractor costs (-$5,201.4 million).
C. CSBA 2007年6月20日公布报告：
http://www.csbaonline.org/4Pub....._Fighter_Moderni.pdf
各种美制战机的最新单位成本（FY 2008年币值，且不含R&D成本）如下：
* F-35B/C：9,700万美金
* F-35A：7,400万美金
* F-117A：7,300万美金
* F/A-18E：6,500万美金
* F/A-18C：5,400万美金
* F-16E：5,000万美金
* AV-8B：4,200万美金
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应该是）我空军最憧憬的三代机选择～F-35B之最新隐忧全集（个人意见）
1. 空重：根据老美空军一份去年9月26日出版的文件（http://www.jsf.mil/downloads/documents/AFA% 20Conf%20-%20JSF%20Program%20Brief%20-%2026%20Sept%2006.pdf）说法显示，在经过＂卓然有成＂的重新设计减重计画後，如今F-35B的预期空重是32,161磅（14,588公斤）级（由此可证，Toga的体重从减肥前的85 kg变成减肥後的92 kg，同样可用＂成果辉煌＂来形容其成效..........XDDD），使F-35B似乎将成为一款空重比F-15E更肥，海平面最大静推力却比超级虫少上1,000至4,000磅，标准空战翼负荷比F-16C/D Block52还高，正常结构安全操作Ｇ限又为了减轻材料厚度与重量而下修至7Ｇ的绝世肥鸡～对於想用它来做空防主力的国家AF而言，这可似乎不是什麽好消息，特别是当其正式成军服役时，那些所谓＂落伍的＂各国三代半至四代战机对手同侪（EF-2000, Rafale, JAS-39, F-15E+, F/A-18E, Su-35, MIG-35等等）的引擎推力多有较目前再提升20%至35%以上的可能与潜力时。
2. 腿长：上述文件表示F-35B的内载燃料约将是14,003磅（6,350公斤），比F/A-18E还稍稍低些，因此除非F-135发动机的SFC能比 F414大有精进（目前似乎无此证据），否则F-35B在轻装下只靠内载燃料的腿长恐怕只是和超级虫差不多差不多，重装外挂打击时则又不像超级虫般能力扛五大Tamks，因此只怕更是有所不如，而高旁通比（约0.6）的引擎设计似乎也不利於高速飞行时的油耗与航程表现。
3. 武装挂载：截至目前，F-35B预定能内挂的武装就是两枚AIM-120C + 两枚千磅级AG Weapons，除此之外更多的AAMs，短程AAM（除非届时我方有本事买到英国的ASRAAM or 以色列的Python V，或是AIM-9X之增添战机飞弹资料链与射後锁定模式的改良版（AIM-9X BLOCK2）同意售台....），乃至机炮通通都得外挂，因此当F-35B在以四至六中，二至四短，机炮一挺的标准空防构型执行任务时，其所面临的状况是有四至八枚 AAM与一具机炮荚舱得外挂在两翼与机腹之下，此时不只其还能维持多少匿踪性能值得怀疑，众多外挂武装所造成的阻力（例如在同样空战挂载下，和欧洲双风相比，F-35B可能会多出额外两枚飞弹挂於翼下以及一具机炮舱荚挂於机腹下的多余阻力）恐怕也会对其原已不甚出色的飞行性能表现造成雪上加霜的影响。
4. 造价：近年来联打机计划的预算通膨一直是以每年7至8%的速率高速成长（而在2006年6月底至2006年12月底之间，拜美方延长联打机生产时程的决定之赐，联打机计划的整体成本更在这短短半年间便创下高达8.5%涨幅的惊人纪录），根据澳大利亚方面目前的预计，即使是引进构型最简单的F-35A，引进 100架F-35A的所需整体成本费用也得要160亿美金，而根据之前美方的说法，F-35B的成本可能又要比F-35A高上20至33%～因此若 ROCAF准备引进200至300架F-35B作为次世代主力，所需准备的预算规模有可能是目前三大军购案总和规模的四五倍以上起跳。
5. 匿踪与电子：如果ROCAF能购得拥有完整（或是近似完整）原厂匿踪与电子科技的F-35B，则上述质疑与缺憾或可得到充分弥补，然而这悲愿能达成的机会似乎是微乎其微；老美在1920年订下的法令便明文规定外销战机的水准规格不可与自用者等同，而日前在Code One上刊载的联打机电子科技专文中，也很露骨的暗示道＂不是所有量产型联打闪电机都将拥有完整全套的感测系统与电子装备的＂。至於在完整匿踪科技外传方面，除非老美现行政策发生根本上的修改，否则这事实现的可能性恐怕就像萌禽外销般，不过旁人一头热的空中楼阁与纸上谈兵而已，特别是对像台湾这等又非老美最亲密信赖兼重要的盟邦而言。
而若未来我方能买到的只是匿踪与电子功能不全版本的联打机，则彼长（後续性能昇级）我消（缩水降级外销版）之下，其届时是否能比其他同期四代战机（如F/A-18E/F Block2，EF-2000 Tranch III，Rafale Block 4等等）更具成本效益与战略战术优势？？亦或只是徒负五代机虚名？？恐怕是十分值得商催的一件事。
6. STOVL功能：此一能力是ROCAF独锺F-35B的主要原因，然而要发挥其能持续在猛烈敌火狂轰滥炸下继续短降垂降，持续抗战的理想功能，并非战机本身可以STOVL即可，其地面上维修保养与油弹补给相关装备和人员编组同样也得化整为零与多重备份，方能为临时起降的STOVL战机提供＂随叫随到＂的高机动高效率补保，否则跑得了和尚跑不了庙，负责补保维修的地勤单位编制被炸光殆尽，战机纵有STOVL能力也是枉然。
然而以F-35B如此不乐观的价格预期，届时空军在花钜资引进後是否还有余钱余力去建立上述化整为零与多重备份的高机动後勤支援体系？？恐怕很有疑问。
7. 成军时间：联打机能正式开始外销的时间是2014年以後，而根据第一个F-35B国外客户英国皇家海军目前的预定时程表，则F-35B能开始外销的时间又要比F-35A晚个两三年以上～而这还是建立在其往後发展得就此一帆风顺，再无其他严重波折的理想假设上。
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以上是台湾论坛著名的军迷toga收集的资料和风趣中肯的评论。很有意思。大家看看。
http://www.jsf.mil/downloads/d.....2026%20Sept%2006.pdf
2006年9月份出炉的联打闪电二世机最新发展动态文件，根据文件记载，在经过重新设计大减重计画之後，各次型联打机的最新空重／内载燃料筹载数据分别如下：
F-35A：13,170公斤／8,382公斤
F-35B：14,588公斤／6,352公斤
F-35C：14,548公斤／9,111公斤
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基本性能诸元（F-35A CTOL空军型）：
基本空重：13,170公斤级（比EF-2000重出约20%，比RAFALE重出约30至40%，比F-16C重出约48%）
内载燃料：8,382公斤以上（比EF-2000多出约68至86%，比RAFALE多出约78%，比F-16C多出约165%，燃油分率约38.9%）
外挂弹量：13,000磅级以上(约5,900公斤以上)
最大起飞重量：大於50,000磅级 (22,700公斤)
战机全长：15.20公尺
战机翼展：10.70公尺
主翼面积：42.70平方公尺
高空飞行极速：1.6马赫以上
打击半径：大於600海里／1,100公里（内载燃油与内挂2000磅级LGB OR JDAM与AIM-120各两发）
在看完上述资料记载之後，个人心中出现一个疑惑：F-35的飞行阻力，是否不寻常的高～在内装高达8,382公斤的燃油之下，其在标准内载武装（AIM-120*2 + 2000Ib JDAM or LGB）时的打击半径居然只号称大於1,100公里级。
以Rafale战机为例，依照法国佬过去说法记载，其打击行动半径为：
1. 低空穿透打击：1100km（油箱3具，计4300L燃油，MICA AAM*4，500Ib炸弹*12）
2. 使用两具1150L适型油箱（CFT）+ 三具总计5700L的副油箱，两枚SCALP-EG陆攻巡航飞弹以及两枚米卡空对空飞弹的构型下，打击半径据估计将可达1830公里左右。
在第一个状况下，疾风战机的燃油携行总量约为8,140公斤，比F-35A还略少一点（而且就在下所知，以副油箱所携带的燃油因为副油箱的飞行阻力之故，要换算为有效内载燃油量的话还得先打个七五至八五折，所以此时疾风战机的有效内载燃油量应该是7,300至7,650公斤左右）可是却能在多出这麽多外挂酬载重量与外挂酬载衍生阻力的状况下，拥有与全部内挂，而且还是单发设计（理论上单发设计的战机应该会较双发设计者在飞行阻力和耗油上多些优势才对）的F- 35A约略相当的打击半径！！
如果这不是老美蓄意隐瞒F-35真实能耐，或是老法对疾风战机性能严重灌水的话，不知是否意味着F-35在作战飞行包络线中的机身阻力非同小可，进而造成其在飞行相同距离，但无论挂载量还是挂载阻力都明显较少的状况下反而有更高的油耗........
假设上述状况为真的话，那F-35的空战飞行性能就更值得教人忧虑了，真正攸关战机能量空战飞行性能的关键指标：剩余功率的优劣高低取决於战机的重量，推力，以及阻力，F-35已经在前两项明显输人，而如果再考虑机身阻力的话，依照上述情形看来，似乎是会更加雪上加霜的拉大差距........
莫非这就是为了匿踪打击所必备的牺牲？？要能它机所不能，把两千多公斤的武装酬载硬塞在中型战机的肚内，只好以飞阻大增为代价，而在这样的状况下却又要有匿踪长程打击能力，只好再塞进非比寻常的大量内载燃油来在克服大飞阻所带来的高油耗之余，还能保有足够腿长，但此举又无宁是让战机的飞阻问题火上加油..........
如此一来对台湾而言，除了考虑F-35的空优飞行性能外，可能还有令一点值得介意：从帐面性能数字看来，F- 35A的腿是很长没错，但似乎这是以不成比例的大量内载燃油换来的，对於战时燃料库存很可能不足的国家空军来说呢，其是否真得能够腿长只怕就是未必未必了........
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在EF-2000, RAFALE, 与F-35A各内载约4,500公斤燃油，F-16C内载3,160公斤燃油，且皆在四中二短的标准空战构型下：
A. 战机重量：
EF-2000：约16,500公斤
RAFALE C：约14,850公斤
F-35A：约18,700公斤
F-16C：约13,040公斤
F-16E：约14,150公斤
B. 空战翼负荷：
EF-2000：约为330 kg/m2
RAFALE C：约为325 kg/m2
F-35A：约为438 kg/m2
F-16C：约为469 kg/m2
F-16E：约为509 kg/m2
C. 海平面飞行空战推重比（最大後燃／最大军推）：
EF2000约为1.11／0.74（使用EJ200引擎，承平时期）
EF2000约为1.17／0.85（使用EJ200引擎，战争时期）
EF2000约为1.22／0.85（使用EJ200引擎，小幅修改)
EF2000约为1.28／0.89（使用EJ230引擎，post-2012）
RAFALE约为1.04／0.69（使用M88-2引擎）
RAFALE约为1.19／0.79（使用M88-3引擎，post-2012）
F-35A约为0.97 ~ 1.04／0.70（使用F135引擎）
F-16C约为1.01／0.60（使用F100-PW-229引擎）
F-16E约为1.03／0.61（使用F110-GE-132引擎，承平时期）
F-16E约为1.09／0.61（使用F110-GE-132引擎，战争时期）
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划时代的感测器单元与整合式电子／电战系统：
http://www.aviationtoday.com/av/issue/cover/1067.html（2003英文原文版）
http://big5.huaxia.com/js/jswz/2006/00546571.html（2006中文翻译版）
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Flight International 2006/06/27~2006/07/03
联打机专题报导：
1. 日前出厂亮相的AA-1 CTOL原型机将会是空前绝後的一架～其是唯一一架在联打机重新设计／减重计画生效前生产的史前机。
2. 在软体系统方面，AA-1 CTOL原型机将会拥有100万lines of code，等到全面发展完成後，全功能量产型闪电二世战机将会拥有600万lines of code。
3. 目前参加计画各国预定采购战机数量（总计3,153架）：
老美三军：
2,443架（根据目前计画，2010年以前生产的联打机，都是缺乏实际作战能力的测试机）
大不列颠：
138架（F-35B构型，预定配属在两艘排水量65,000吨级的新一代CVF伊莉莎白女王级空母上，每艘空母之标准携行量为36架）
义大利：131架
（109至111架F-35A + 20至22架配备於排水量27,000吨级之新一代加富尔号轻航舰上的F-35B）
土耳其：100架（F-35A，已确认订购）
澳洲：100架（F-35A，已确认订购）
荷兰：85架（F-35A，已确认订购）
加国：60架（F-35A）
挪威：48架（F-35A，正和EF-2000与Gripen竞标中）
丹麦：48架（F-35A，正和EF-2000与Gripen竞标中）
4. 光滑平整无Gap的体表，是匿踪战机的基本需求，联打机在蒙皮铺设的精度上要求误差最高不得超过10 thou（0.25 mm），比F-22的要求还高（20 thou / 0.5 mm）。
5. 至於匿踪涂层的涂装精度要求之高更是不在话下，其完全得靠超高精度自动涂装设施执行，无法靠人力执行（先前Billsweetman先生有一篇联打机专文也提到这是联打机匿踪科技在外销时所会面临的重大难题之一：老美几无可能将此高精度自动涂装设施科技外传，因此盟邦所拥有的联打机若不是无法使用这项科技，便是得动不动就把战机送回美国补妆，费时花力耗曼尼........）～联打机所采用的匿踪涂层之密度极高，涂装时只要不小心多涂厚1 thou（0.025 mm），一整架飞机涂下来便足以增加400磅的呆重.........
http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=13805
法茵堡航展军机消息动态：
LM声称拜匿踪科技之赐，联打机在执行空战任务时的效能将四倍於现役传统战机，至於在执行对地打击任务时的效能更将高达现役传统战机的八倍，而操作与後勤支援费用则可望减少80%。
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美军自用联打闪电机计画成本估算：
A. GAO 2006年9月报告：
http://www.gao.gov/new.items/d07360.pdf
1. 计画总体费用：2,765亿美金，预定研发与制造2,443架战机（1,763架F-35A与680架F-35B and C）。
2. 单机平均造价（不含R&D）：8,210 万美金。
3. R&D费用：约760亿美金。
4. 後续服勤操作开支预估：3,470亿美金
5. F-35联打闪电机近未来预定初期低量生产计画：
时间／累积产量／累积生产投资
2007年：2架，9亿美金
2008年：14架，37亿美金
2009年：30架，74亿美金
2010年：60架，135亿美金
2011年：103架，204亿美金
2012年：185架，310亿美金
2013年：275架，419亿美金
根据目前（2007）最新修正计画，老美到2013年结束前预定将投资419亿美金并生产275架联打闪电机（先前预定计画是在2013年结束前预定将投资493亿美金并生产424架联打闪电机）。
6. 自2004年计画重整以来，目前（2007）联打闪电机的平均单位成本业已提高12%，总体预估生产成本则已经增加316亿美金。
7. 根据美方先前计画，自用联打闪电机的生产作业将於2027年完成，在全量生产期间每年将投资约140亿美金生产160架自用联打闪电机～不过目前USAF正准备将自用联打闪电机的生产作业延长至2034年，在全量生产期间每年生产115架自用机。
B. 五角大厦2007年4月09日公布报告：
在生产作业确定延长至2034年之後，联打机计画总体成本度从2006年6月底预估的2764亿5,890万美金，至2006年12月底时大幅提高为 2998亿2,410多万美金，仅半年间成本涨幅便高达8.5%，单机平均整体成本也因而提高为1亿2,272万7,800多美金．
http://www.defense-aerospace.c.....AAAAE&modele=release
- F-35 (Joint Strike Fighter)
Program costs increased by $23,365.2 million (+8.5 percent) from $276,458.9 million to $299,824.1 million, due primarily to a decrease in the annual procurement quantities and a stretch-out of the production buy schedule from fiscal year 2027 to fiscal year 2034 (+$11,207.8 million), revised estimate for airframe materials due to commodity market increases (+$5,472.8 million), increase due to revised assumptions based on contractor LRIP I proposals and methodology (+$8,307.1 million), and support increase due to aircraft configuration update, revised procurement profile, and methodology changes (+$6,423.2 million). These increases were partially offset by revised assumptions for prime and subcontractor labor rates (-$3,576.3 million) and revised assumptions for subcontractor costs (-$5,201.4 million).
C. CSBA 2007年6月20日公布报告：
http://www.csbaonline.org/4Pub....._Fighter_Moderni.pdf
各种美制战机的最新单位成本（FY 2008年币值，且不含R&D成本）如下：
* F-35B/C：9,700万美金
* F-35A：7,400万美金
* F-117A：7,300万美金
* F/A-18E：6,500万美金
* F/A-18C：5,400万美金
* F-16E：5,000万美金
* AV-8B：4,200万美金
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应该是）我空军最憧憬的三代机选择～F-35B之最新隐忧全集（个人意见）
1. 空重：根据老美空军一份去年9月26日出版的文件（http://www.jsf.mil/downloads/documents/AFA% 20Conf%20-%20JSF%20Program%20Brief%20-%2026%20Sept%2006.pdf）说法显示，在经过＂卓然有成＂的重新设计减重计画後，如今F-35B的预期空重是32,161磅（14,588公斤）级（由此可证，Toga的体重从减肥前的85 kg变成减肥後的92 kg，同样可用＂成果辉煌＂来形容其成效..........XDDD），使F-35B似乎将成为一款空重比F-15E更肥，海平面最大静推力却比超级虫少上1,000至4,000磅，标准空战翼负荷比F-16C/D Block52还高，正常结构安全操作Ｇ限又为了减轻材料厚度与重量而下修至7Ｇ的绝世肥鸡～对於想用它来做空防主力的国家AF而言，这可似乎不是什麽好消息，特别是当其正式成军服役时，那些所谓＂落伍的＂各国三代半至四代战机对手同侪（EF-2000, Rafale, JAS-39, F-15E+, F/A-18E, Su-35, MIG-35等等）的引擎推力多有较目前再提升20%至35%以上的可能与潜力时。
2. 腿长：上述文件表示F-35B的内载燃料约将是14,003磅（6,350公斤），比F/A-18E还稍稍低些，因此除非F-135发动机的SFC能比 F414大有精进（目前似乎无此证据），否则F-35B在轻装下只靠内载燃料的腿长恐怕只是和超级虫差不多差不多，重装外挂打击时则又不像超级虫般能力扛五大Tamks，因此只怕更是有所不如，而高旁通比（约0.6）的引擎设计似乎也不利於高速飞行时的油耗与航程表现。
3. 武装挂载：截至目前，F-35B预定能内挂的武装就是两枚AIM-120C + 两枚千磅级AG Weapons，除此之外更多的AAMs，短程AAM（除非届时我方有本事买到英国的ASRAAM or 以色列的Python V，或是AIM-9X之增添战机飞弹资料链与射後锁定模式的改良版（AIM-9X BLOCK2）同意售台....），乃至机炮通通都得外挂，因此当F-35B在以四至六中，二至四短，机炮一挺的标准空防构型执行任务时，其所面临的状况是有四至八枚 AAM与一具机炮荚舱得外挂在两翼与机腹之下，此时不只其还能维持多少匿踪性能值得怀疑，众多外挂武装所造成的阻力（例如在同样空战挂载下，和欧洲双风相比，F-35B可能会多出额外两枚飞弹挂於翼下以及一具机炮舱荚挂於机腹下的多余阻力）恐怕也会对其原已不甚出色的飞行性能表现造成雪上加霜的影响。
4. 造价：近年来联打机计划的预算通膨一直是以每年7至8%的速率高速成长（而在2006年6月底至2006年12月底之间，拜美方延长联打机生产时程的决定之赐，联打机计划的整体成本更在这短短半年间便创下高达8.5%涨幅的惊人纪录），根据澳大利亚方面目前的预计，即使是引进构型最简单的F-35A，引进 100架F-35A的所需整体成本费用也得要160亿美金，而根据之前美方的说法，F-35B的成本可能又要比F-35A高上20至33%～因此若 ROCAF准备引进200至300架F-35B作为次世代主力，所需准备的预算规模有可能是目前三大军购案总和规模的四五倍以上起跳。
5. 匿踪与电子：如果ROCAF能购得拥有完整（或是近似完整）原厂匿踪与电子科技的F-35B，则上述质疑与缺憾或可得到充分弥补，然而这悲愿能达成的机会似乎是微乎其微；老美在1920年订下的法令便明文规定外销战机的水准规格不可与自用者等同，而日前在Code One上刊载的联打机电子科技专文中，也很露骨的暗示道＂不是所有量产型联打闪电机都将拥有完整全套的感测系统与电子装备的＂。至於在完整匿踪科技外传方面，除非老美现行政策发生根本上的修改，否则这事实现的可能性恐怕就像萌禽外销般，不过旁人一头热的空中楼阁与纸上谈兵而已，特别是对像台湾这等又非老美最亲密信赖兼重要的盟邦而言。
而若未来我方能买到的只是匿踪与电子功能不全版本的联打机，则彼长（後续性能昇级）我消（缩水降级外销版）之下，其届时是否能比其他同期四代战机（如F/A-18E/F Block2，EF-2000 Tranch III，Rafale Block 4等等）更具成本效益与战略战术优势？？亦或只是徒负五代机虚名？？恐怕是十分值得商催的一件事。
6. STOVL功能：此一能力是ROCAF独锺F-35B的主要原因，然而要发挥其能持续在猛烈敌火狂轰滥炸下继续短降垂降，持续抗战的理想功能，并非战机本身可以STOVL即可，其地面上维修保养与油弹补给相关装备和人员编组同样也得化整为零与多重备份，方能为临时起降的STOVL战机提供＂随叫随到＂的高机动高效率补保，否则跑得了和尚跑不了庙，负责补保维修的地勤单位编制被炸光殆尽，战机纵有STOVL能力也是枉然。
然而以F-35B如此不乐观的价格预期，届时空军在花钜资引进後是否还有余钱余力去建立上述化整为零与多重备份的高机动後勤支援体系？？恐怕很有疑问。
7. 成军时间：联打机能正式开始外销的时间是2014年以後，而根据第一个F-35B国外客户英国皇家海军目前的预定时程表，则F-35B能开始外销的时间又要比F-35A晚个两三年以上～而这还是建立在其往後发展得就此一帆风顺，再无其他严重波折的理想假设上。
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以上是台湾论坛著名的军迷toga收集的资料和风趣中肯的评论。很有意思。大家看看。
博文
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